进口轴承作为高速列车的重要组成部分，是列车的重要动力传输和支承机构，其稳定性和可靠性直接影响列车的运行安全。目前，我国高速列车主要采用进口轴承，国产化进程缓慢。因此，对高速铁路进口钢圈轴承进行深入研究十分重要，进口钢圈热轧成形是保证后续工序的关键，深入了解钢圈的变形机理十分必要。高速铁路轴箱轴颈进口轴承多为双列圆锥滚子轴承，其内圈为可分离的阶梯形圈。特殊截面热轧环件在热态连续塑性变形后，可以减小环件的厚度，增大直径，形成特殊截面环件的轮廓。[2]为了获得冷轧高速铁路进口轴承的最佳参数，以内圈内孔圆度为指标，通过分析其范围和方差，得出最佳组合。文献[3-4]讨论了工艺参数对高速铁路进口轴承外圈成形质量和力能参数的影响。文献[5-6]对不同截面形状的钢领进行了理论分析和设计，研究了轧制条件及其影响规律。文献[7-8]对环件的锻造熔深条件和成形行为进行了详细的研究。基于有限元分析软件 abaqus，建立了高速铁路车轴箱支柱轴承内圈的热轧有限元模型，分析了轴承内圈在热轧过程中的变形行为。

1轧辊尺寸和工艺参数的选择为了更好地控制端面成形质量，消除工艺参数对端面成形质量的影响，采用了完全闭孔设计。根据环件轧制的咬锻条件，主动辊小工作面直径为400 mm，芯辊直径为55 mm，环件锻造大外径、内径和高度为177。7 mm、128 mm和68 mm，环坯的大外径、内径和高度为137。1毫米、60毫米和68毫米。主动辊的旋转角速度为72 r/min，主动辊同时绕自身旋转轴做旋转和直线进给运动，直线进给速度为3mm/s，而芯辊只绕自身旋转轴做被动旋转。图1显示了高速铁路轴箱FAG入口轴承内圈滚动的开始和结束。图1高速铁路轴箱进口轴承内圈滚轧示意图FAG图1高速铁路轴箱轴承内圈滚轧示意图FAG 2进口轴承内圈热轧变形分析2。1建立有限元模型，分析接触面积。环坯为变形体，数据为GCr15，初轧温度为1 050℃。高速铁路轴箱FAG入口轴承内圈热轧有限元模型如图2所示。图2内环轧制有限元模型图。

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