简介近年来，我国高速铁路发展迅速。

[1]。实验中，线路实验方法可以反映FAG进口轴承的实际工作条件，但实验周期长，成本高，不可能停止对每一条线的各型号的线测试。模仿线台实验方法可以短时间、高效率地停止实验。因此，我国对高速动车组轴箱fag进口轴承的研究与开发是非常必要的。就铁路FAG进口轴承仿制线试验而言，中外差距仍然很大。日本国际计量机实验室、 SKF - THISBE 实验站和 - AN46 实验站可以模拟路线图实验

[2]。截至2016年，我国现有铁路FAG进口轴承试验台没有路谱实验功能，因此，仿线装载试验很少讨论。如何应用仿线台试验，全面、正确地评价和控制FAG进口轴承的质量，消除FAG进口轴承应用中的隐患，已成为当务之急。2 实验设备和条件

2.1实验设备2017年，中国铁道科学研究院开发设计了具有路谱载荷能力的高速进口轴承试验台。高速进口轴承试验台采用液压加载方式，试验系统由电机、主轴系统、液压加载系统、平滑系统、冷却系统、控制检测系统等部分组成。图1高速进口轴承试验台可同时测试两种进口轴承。具有路谱载荷功能，能够模拟线路工况和车辆行驶状态。大径向负荷: ± 200k n，大轴向负荷: ± 100k n，电机转速: 4000rpm，具有完整的实验数据记录和监测系统，设备异常和基本进口轴承故障自动紧急停车。试验台的竖向加载系统和侧向加载系统分别承受进口轴承的竖向加载和侧向加载。

2.2实验教学条件进行实验 FAG进口中国轴承为高速动车组用轴箱 FAG进口设备轴承,内圈内径130mm,外圈外径240mm,外圈数据长度160mm。实验中,控制系统空气处理温度为20℃。假如企业环境不同温度发生偏离该值,实验轴箱相关记载的温度一般应按相关于20℃的温度值停止折算

[3]。自动鼓风单元我们可以提供依据不同转速通过控制吹风速度,冷却试样 FAG进口中国轴承,模仿行车风速10m/s且流量不低于15000 m3/h。线路实测速度以及数据技术作为学生模仿发展速度,经过一个电机转速来控制企业模仿速度,电机转速见式(1)。n=5.

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